≪　クルマ編　≫

以前は通勤で毎日８０キロも乗っていましたが、最近このクルマは子供のトランスポーター専用になってしまいました。

本来のポテンシャルを発揮させてあげられなく、とてもかわいそうな思いをさせてます。

今まで、結構酷使しましたが、たいしたトラブルも無く良いクルマです。

ボクの身勝手なパーツ批評

　

無限製エキゾーストマニホールド
ある事情でマフラーＡｓｓｙより先にエキマニだけ交換しました。

そのおかげで エキマニ単体の性能を確認できました。

　　第一印象・・・ノーマルより乾いた音になり、その気にさせてくれる。

　　第二印象・・・８０００回転前後でややパワーが出たかな。

　　第三印象・・・ボンネットを開けた時に、あまりに美しいこと。（これだけで、８万円の価値有り）


無限製マフラーＡｓｓｙ
パワーがそれほど出た感じは有りませんが、やはりエキマニとの相乗効果で、官能的なエキゾーストノートを発生。

とくに、ＶＴＥＣが高速カムに変わったあとは、まさしくホンダミュージック！！


Ｔ社製シートレール
ノーマルより５０ミリくらいシートを下げられるシートレール。

しかし、けっこう取付け時のガタが多く、いいかげんに取付けるとシートが傾いてしまう事あり。

ボクは、これの交換中にギックリ腰になってしまった。


ＢＳ製ＰＯＴＥＮＺＡ−ＲＥ７１１
やっぱり、Ｆ１のブリヂストン。

公道を走れるタイヤの中では、ドライ、ウエットでのグリップは良いほうでは。

ただ難点は、値段が高いこと。

（※　２００１年秋に「ＲＥ−０１」に換えました。）

　

ＴＥＩＮ製ダンパー＆バネ
（２００２年５月）
走行距離も伸びてきてだいぶショックが抜けてきたので、バネとショックをセットで交換。
車高調は値段が高いので割安なＴＥＩＮ製Ｃリング式車高調整式「ＮＡ　Ｄａｍｐｅｒ」に。

交換後は乗り心地は硬くなったものの、ノーマルが結構イケていたアシだっただけに、どっちが良かったか悩むところ。

車高を落としたので段差では気を使わなければ．．．